Архитектор объяснил, почему до аэропорта Красноярска не сделают аэроэкспресс

Шаталов считает, что такой транспорт до аэропорта появится, когда трафик пассажиров вырастет минимум до 10 миллионов человек в год. Сейчас он составляет около четырех миллионов.

«Даже в питерском Пулково с пассажиропотоком в 20 млн/год автобус в аэропорт — до сих пор единственная альтернатива такси», — приводит пример Шаталов.

Однако, как уверяет Шаталов, запуск электрички есть в планах у РЖД.

«Планы такие у РЖД есть. Не думаю только, что им суждено сбыться в ближайшие десять лет, — пишет архитектор.

В свою очередь начальник отдела корпоративных коммуникаций аэропорта Дмитрий Тронин напомнил, что из города в аэропорт ежедневно ходят 57 автобусных рейсов. Ночью они отправляются в 0:00, 0:30, 2:00, 4:00, 5:00, а днем каждые 30 минут.

«Если сервис станет более востребованным, перевозчики увеличат количество рейсов, но пока статистика не показывает роста.О проекте грузопассажирской линии в аэропорт, по которой потенциально пройдет электричка, пока известно, что он находится на стадии проработки», — пояснил Дмитрий.

Обсуждения строительства ветки до аэропорта идут уже минимум семь лет. В 2017 году на совещании к Универсиаде, на котором присутствовал Владимир Путин, чиновники и бизнесмены предложили провести железнодорожную ветку от Красноярска до аэропорта. Путин поручил разработать проект. Вскоре сейчас уже бывший губернатор края Виктор Толоконский заявил, что строительство железнодорожной ветки пока не целесообразно. По его мнению, для запуска проекта пассажиропоток в аэропорту должен возрасти до трех миллионов в год.
Тогда стала известна стоимость строительства железной дороги. По подсчетам специалистов, понадобилось бы более 7 миллиардов рублей.
В конце 2018 года Минтранс отказался спонсировать строительство скоростной ветки до аэропорта. В 2021 году строительство железнодорожной ветки оценили в 10 миллиардов рублей.
Согласно опросам аэропорта, более 90% красноярцев готовы ездить на электричке Красноярск — аэропорт Емельяново.